Routière la plus vendue en Europe en 2007 (en 2008, la BMW Série 5 est en bonne voie pour lui prendre sa place), l'Audi A6 ne s'endort pas pour autant sur ses lauriers. Dès le mois d'octobre, elle recevra un important restylage, que nous vous avions déjà révélé dans notre précédente actualité. Les principaux changements se trouvent à l'arrière, du moins sur la berline. Plus fines et composées de deux parties, les optiques rappellent les A4 et A5, et font désormais appel à des diodes. La malle esquisse une forme de becquet, et un diffuseur prend place entre les sorties d'échappement. Sur le break Avant et sa variante Allroad, en revanche, ces modifications sont absentes : on note simplement l'arrivée d'une barre chromée à la base du coffre, de boucliers plus sculptés et d'une partie blanche plus importante qu'auparavant dans les feux. Il faudra donc se tourner vers la face avant pour trouver des changements plus marquants : un bouclier redessiné, des antibrouillards cerclés de chrome ainsi que des feux de jour à LED, en option.

A l'intérieur, pas de révolution. Le chrome se fait simplement plus présent, pour égayer la présentation. Les appuie-tête adoptent un nouveau dessin, qui gênerait moins la visibilité, et l'insonorisation aurait été améliorée. La molette du MMI évolue légèrement, et commande un nouveau système de navigation optionnel. Doté d'un disque dur de 40 Go et capable d'afficher des monuments en 3D, ce dernier se rapproche du GPS du Q5. Le système de surveillance de l'angle mort Side Assist, l'alerte de franchissement de ligne Lane Assist et une caméra de recul font aussi leur arrivée, et sont évidemment en option. Question technique, de nouveaux amortisseurs visent un meilleur confort, tandis que la transmission intégrale Quattro reprend les évolutions apportées aux A4 et A5. La répartition du couple privilégie désormais le train arrière, à hauteur de 60 %, pour favoriser l'agilité.

Pour trouver les principaux changements, c'est cependant sous le capot qu'il faut regarder. En entrée de gamme essence, le 2.0 TFSI de 170 ch est toujours là, mais le V6 2.4 de 177 ch disparaît. Pour le remplacer, le V6 2.8 FSI est désormais disponible en deux niveaux de puissance : 190 et 220 ch. L'A6 restylée inaugure aussi un tout nouveau bloc essence : le V6 3.0 TFSI, que l'on retrouvera dans la future S4. Dotée d'un compresseur et d'une injection directe, cette mécanique développe ici 290 ch et un couple généreux de 420 Nm, disponible entre 2.500 et 4.800 tr/mn. Elle est associée à une boîte automatique à six rapports. Enfin, l'A6 berline va arrêter de jalouser sa sœur Avant : elle est à son tour proposée en version RS6, animée par un V10 biturbo de 580 ch. Avec un couple de 650 Nm et un 0 à 100 km/h annoncé en 4,5 s, les BMW M5, Mercedes E63 AMG et CLS 63 AMG ou encore la future Jaguar XFR n'ont qu'à bien se tenir. Le V8 de 350 ch et le V10 435 ch de la S6 restent quant à eux inchangés.

Côté diesel, le quatre-cylindres 2.0 TDI de 136 ch adopte la rampe commune, qui devrait améliorer l'agrément. Il reçoit aussi une version TDIe, censée réduire la consommation. Le secret : De petites attentions, comme une suspension rabaissée pour améliorer l'aérodynamique et une batterie qui ne se recharge qu'en phase de décélération. Le V6 2.7 TDI de 180 ch disparaît, pour céder la place à une variante 170 ch du 2.0 TDI, non "malussée". Quant au V6 3.0 TDI, il passe à 240 ch, comme sur les autres modèles du groupe. Lancée en France le 16 octobre, en plein Mondial, l'A6 restylée porte une lourde responsabilité : faire patienter jusqu'à l'arrivée de sa remplaçante, en 2011 (Voir notre illustration). Pas simple, quand on sait que la future Mercedes Classe E débarque dès 2009, et la remplaçante de l'actuelle BMW Série 5 en 2010.