Il était tout à fait logique que les préparateurs allemands se ruent les uns après les autres sur l'Audi TT le plus performant de tous les temps, le TT-RS. Sportec et Mcchip étaient les premiers à tirer et parvenaient déjà à proposer quelques 400 chevaux pour le coupé de la marque aux anneaux. Puis Abt montait jusqu'à 420 chevaux. On franchit encore un palier supplémentaire aujourd'hui avec Avus.

Le préparateur allemand s'essaie à son tour au TT-RS et possède probablement le plus méchant d'entre tous à l'heure actuelle.

Grâce à un nouvel échappement, une cartographie moteur revue et un nouveau turbocompresseur, le cinq cylindres de 2,5 litres de cylindrée est maintenant capable de quelques 460 chevaux, soit presque autant qu'une Nissan GT-R.

Les performances s'en ressentent lourdement avec un 0 à 100 km/h abattu en 3,8 secondes et carrément 312 km/h annoncés en vitesse de pointe. Le couple est aussi impressionnant puisqu'il culmine maintenant à 639 Nm.

Le tout avec une peinture noire mate et des jantes de 20 pouces Sportec assorties à la couleur de la carrosserie. Impressionnant, c'est bien le mot.

Remplacée en 2011, l'A6 va bientôt devoir affronter une nouvelle génération de Mercedes Classe E. La routière Audi se prépare d'ores et déjà au combat, en modernisant son allure et sa palette de motorisations.

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L'Audi A8 a sa façon bien à elle d'inscrire la sportivité dans le segment luxe avec un comportement dynamique imparable, des technologies d'avenir, un design et des équipements exclusifs. Le vaisseau-amiral de la marque aux anneaux exprime plus qu'aucun autre modèle le caractère progressiste des avancées Audi avec une caisse en aluminium rigide et légère, de puissants moteurs essence et diesel à injection directe, une transmission intégrale permanente quattro et l'interface navigation, communication et divertissements unanimement appréciée pour sa convivialité.

Tout comme le comportement dynamique, le confort de roulage a été réexaminé et optimisé. Les réactions de la suspension pneumatique de série avec amortissement adaptatif continu ont été affinées de façon à gommer les plus petites irrégularités de la route. Ainsi, l'Audi A8 se joue en souplesse même des rainures transversales, qui n'entraînent à bord aucune vibration. Ce confort de suspension associé aux mesures d'isolation sonore engagées pour diminuer encore les bruits du roulage contribuent à faire de la luxueuse Audi A8 une berline d'excellence.

Son aéroacoustique a été passée au crible et l'usage de matériaux innovants a permis de faire progresser encore son isolation sonore sans perdre de vue les exigences conceptionnelles de légèreté imparties à la voiture. Elle ajoute ainsi au confort de la vie à bord sur les longs trajets.

V8, V6, essence et diesel de 210 à 350 ch

Ensuite, il y a le V8 de 4,2 litres de 350 ch à 6800 tr/mn avec un couple de 440 Nm. Il permet un 0 à 100 km en 6''1 et une vitesse maximale de 250 km/h bridée par un limiteur. Le V6 de 3,2 litres ne manque pas de souffle non plus avec ses 260 ch et un couple maximal de 330 Nm. Le 0 à 100 km/h en 7''7 et 250 km/h en vitesse de pointe sont ses références accompagnées d'une consommation moyenne de 9,9 litres. Enfin la nouveauté au programme, c'est le 2,8 litres de 210 ch avec un couple de 280 Nm dont l'atout est sa légèreté et sa consommation de seulement 8,3 litres de moyenne pour des émissions de C02 de 199g/km. Le 0 à 100 km/h en 8'' et 238 km/h de vitesse de pointe sont encore très respectables.

Pour les diesel, il s'agit de deux moteurs TDI de 6 et le 8 cylindres dotés d'une injection à rampes communes avec piézo-injecteurs à commande rapide. Le premier, de 3 litres de cylindrée, développe 233 ch pour un couple de 450 Nm permettant un 0 à 100 km/h en 7''8 et 243 km/h avec une consommation moyenne de 8,5 litres. Le second, de 4,2 litres, avoue 326 ch pour un couple phénoménal de 650 Nm, 5''9 au 0 à 100 km/h et 250 km/h calé par un limiteur avec une consommation normalisée de 9,4 litres.

Transmission quattro ou traction

Les modèles A8 à transmission quattro font appel à une boîte tiptronic à six rapports et gestion dynamique pour un confort de roulage exceptionnel. Elle assure des changements de rapport quasiment transparents. En outre, le conducteur peut utiliser le levier sélecteur ou les basculeurs proposés en option au volant s'il souhaite passer les rapports à sa guise.

Les Audi A8 en version à traction, uniquement disponible sur les V6 essence, reçoivent pour leur part la transmission à variation continue multitronic. Elle dispose de sept rapports prédéfinis qui se passent en mode manuel et qui mettent ses qualités sportives en valeur.

Le plein de systèmes d'assistance

L'Audi lane assist est une alerte au franchissement involontaire de ligne. Placée sur le pare-brise au dessus du rétroviseur intérieur, une petite caméra saisit la route et les marquages en avant de la voiture. Un calculateur rapide logé dans le même boîtier que la caméra détermine à partir de ces informations la position du véhicule dans sa voie de circulation. Si le conducteur s'approche de la bande blanche délimitant sa file sans avoir signalé son intention au moyen du clignotant, le système Audi lane assist l'avertit par des vibrations au volant.

Le tarif de l'Audi A8 évolue de 72.750 € à 128.840 €. Ce n'est pas donné, mais c'est somptueux.

  sono   : sonocar   :source kenwood ecran tactil dvd

                                   sub 38 cm  cerwin vega

                                   ampli audison   LR-1x 400  "900watt stable 1ohm

interieur   recaro  sport d'origine

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Du lundi au samedi  de 9h a 12h30 ;14h a 18h

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(02) 522 98 35

tres beau projet cet audi cabrio

bravo a gittinger et le bruit un petit 2.3l avec un super interieur SPARCO